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海運供應鏈是為了滿足貿易需求，原材料、產品經海上運輸由始發港前往目的港的相關方所形成的一個網鏈結構。海運供應鏈的組成要素既包括貿易與原材料運輸的需求方即貨主或貿易商，實際運輸的承擔方即航運、港口企業，又包括了支撐海運供應鏈運行的相關的航運服務業機構如貨運代理、船舶管理公司、船舶經紀公司等，此外從更廣泛的宏觀視角考慮，還包括了促進海運供應鏈平穩健康發展的行業監管方即相關政府主管部門。本書從需求端、供給端、監管與保障端對海運供應鏈所有組成要素的發展現狀進行系統描述，並結合「一帶一路」倡議提出的時間節點，分析十年來海運供應鏈的時空演變與內涵演變特徵，思考雙循環新發展格局下海運供應鏈發展面臨的新要求，為推動海運供應鏈的進一步發展提供有益參考。，海運供應鏈是為了滿足貿易需求，原材料、產
目錄
第一章 海運供應鏈的概念與內涵
第一節 海運供應鏈的概念
一、供應鏈的概念
二、海上運輸與供應鏈的關係
三、海運供應鏈定義的探討
第二節 海運供應鏈的組成要素
一、需求端——貨主企業與貿易企業
二、供給端——港航企業
三、供給端——相關航運服務業
四、監管與保障端——相關政府部門
五、供應鏈組成要素的相互關係
第二章 我國海運供應鏈要素發展分析——需求端
第一節 國際海運貿易總體需求
一、全球海運貿易概況
二、我國進出口貿易
第二節 海運供應鏈需求端總體情況
一、煤炭海運貿易需求
二、原油及成品油海運貿易需求
三、液化天然氣（LNG）海運貿易需求
四、鐵礦石海運貿易需求
五、糧食海運貿易需求
六、商品汽車海運貿易需求
第三章 我國海運供應鏈要素發展分析——港口供給端
第一節 國內港口
一、國內港口總體規模與布局
二、主要集裝箱港口及港區
三、主要煤炭港口
四、主要原油及成品油港口
五、主要液化天然氣港口
六、主要鐵礦石港口
七、主要糧食港口
八、主要商品汽車港口
九、國內港口經營企業
第二節 國際港口
一、總體發展情況
二、國際主要集裝箱港口
三、主要煤炭港口
四、主要原油及成品油港口
五、主要液化天然氣港口
六、主要鐵礦石港口
七、主要糧食港口
八、國際港口經營企業
第四章 我國海運供應鏈要素發展分析——航運供給端
第一節 海上運輸承運人
一、船隊總體情況
二、國內主要航運公司
三、國際主要航運公司
第二節 相關航運服務業
一、貨運代理
二、第三方船舶管理
三、船舶經紀
第五章 我國海運供應鏈要素發展分析——監管與保障端
第一節 監管與保障制度
一、相關法律法規與行政規定
二、國際有關公約及規定
第二節 監管與保障機構
一、中華人民共和國交通運輸部
二、中華人民共和國海關總署
三、中華人民共和國商務部
四、國務院國有資產監督管理委員會
五、中華人民共和國外交部
第六章 海運供應鏈時空演變
第一節 集裝箱海運供應鏈時空演變
一、集裝箱吞吐量變化情況
二、集裝箱運輸航線變化
第二節 主要散貨、商品汽車運輸海運供應鏈時空演變
一、煤炭
二、原油及成品油
三、液化天然氣
四、鐵礦石
五、糧食
六、商品汽車
第七章 海運供應鏈的智慧綠色演變
第一節 智慧化發展演變
一、海運物流鏈數字化協同
二、港航人工智慧技術發展
三、自動化碼頭與自動駕駛船舶
第二節 綠色化發展演變
一、航運綠色低碳發展
二、港口清潔能源的應用
第八章 海運供應鏈發展新思考
第一節 雙循環新發展格局下海運供應鏈發展面臨的新要求
第二節 促進海運供應鏈發展的思考
一、形成促進海運供應鏈發展的統一機制，提供海運供應鏈供需動態匹配體制保�
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