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公共交通引導城市發展<TOD>戰略推動城市空間改變(3V框架方法)(精)/城市交通經典文叢

  • 作者：編者:(法)謝爾蓋·薩拉特//傑拉爾德·奧利維爾|責編:李軍//丁鋒|譯者:李慧軒//魏賀//許丹丹//梁弘//吳丹婷等
  • 出版社：機械工業
  • ISBN：9787111726937
  • 出版日期：2024/01/01
  • 裝幀：精裝
  • 頁數：232
人民幣：RMB 199 元      售價：元
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內容大鋼
    本書介紹了在城市層面使用明確的目標政策對經濟、交通和土地使用綜合規劃的促進作用。書中的3V框架為政策和決策者提供了量化指標，使負責交通、土地使用和經濟規劃的機構能夠識別偏差，並選擇措施來解決這些問題，以便更好地理解城市的經濟願景、土地使用和公共交通網路，以及公共交通站點周圍的城市質量和市場活力之間的相互作用。
    本書希望能幫助讀者制定一個連貫的願景、政策和戰略，以利用通過加強連通性和可達性所創造的價值，使城市成為更適合居住、工作、娛樂和經商的場所。
作者介紹
編者:(法)謝爾蓋·薩拉特//傑拉爾德·奧利維爾|責編:李軍//丁鋒|譯者:李慧軒//魏賀//許丹丹//梁弘//吳丹婷等
目錄
致謝
關於作者
推薦序
譯者序
內容概覽
致城市領導者
縮略語
術語
引言
  0.1  TOD效益
    0.1.1  提升城市競爭力、提高不動產價值、促進經濟增長
    0.1.2  為人們節省時間和費用
    0.1.3  減少溫室氣體排放，提高抵禦自然災害的韌性能力
  0.2  TOD原則
  0.3  城市和車站層面的TOD
  0.4  辨識在何處、何時以及如何創造經濟價值的類型劃分方法
    0.4.1  傳統的TOD類型劃分方法
    0.4.2  超越傳統的類型劃分方法：3V框架
    0.4.3  3V框架的適用性
  本書結構
  參考文獻
第1章  大都市、網路和地區層面的公共交通導向發展戰略
  1.1  城市增長不協調背景下全球基礎設施面臨的挑戰和風險
  1.2  TOD的影響
  1.3  大都市/城市層面的TOD戰略
  1.4  網路層面的TOD
    1.4.1  「中心+外圍」系統
    1.4.2  多中心系統
    1.4.3  交通一體化系統（多模式系統）
    1.4.4  車站周圍的區劃
  1.5  地區層面的TOD
    1.5.1  站點的類型
    1.5.2  創建社區
  註釋
  參考文獻
第2章  基於3V框架提高價值的驅動力、政策和戰略
  2.1  節點、場所和市場潛在價值的驅動力是什麼
    2.1.1  節點價值的驅動力：網路中心性的影響
    2.1.2  場所價值的驅動力：本地連通性、城市肌理的細粒度和混合使用
    2.1.3  市場潛在價值的驅動力：供求關係的相互作用
    2.1.4  車站區位對價值的影響
  2.2  車站地區的類型
    2.2.1  基於節點價值的車站地區聚類
    2.2.2  基於場所價值的車站地區聚類
    2.2.3  基於市場潛在價值的車站地區聚類
  2.3  不同類型車站的政策：填充式、集約式和轉型式
  2.4  提高價值的關鍵策略
    2.4.1  增加節點價值
    2.4.2  增加場所價值
    2.4.3  增加市場潛在價值

  註釋
  參考文獻
第3章  價值間的動態交互作用及其對價值捕獲的貢獻
  3.1  價值之間不平衡的動態作用力
  3.2  TOD中的價值創造和獲取的反饋循環
    3.2.1  價值創造
    3.2.2  價值實現
    3.2.3  價值獲取
    3.2.4  本地價值反哺
  3.3  TOD的不動產收益
  註釋
  參考文獻
第4章  高品質公共空間規劃設計創造更高的場所價值
  4.1  積極和消極的空間
  4.2  創造高場所價值的八種城市品質
    4.2.1  場所精神（Genius Loci）
    4.2.2  圍合感
    4.2.3  人本尺度
    4.2.4  空間層次感
    4.2.5  豐富性
    4.2.6  連貫性
    4.2.7  可辨識性
    4.2.8  連接性
    4.2.9  應用所有八項設計元素的實例
  4.3  城市設計案例：創造更高的場所價值
    4.3.1  高品質、生態友好的城市設計與公共交通連接：瑞典哈瑪比-斯約斯塔德
    4.3.2  TOD與綠色增長：瑞典馬爾默
    4.3.3  高節點、場所和市場價值的正向反饋循環：新加坡濱海灣
  註釋
  參考文獻
第5章  基於更高場所價值和可達性實現市場潛在價值的提升紐約哈德遜廣場
  5.1  紐約市對更多辦公空間的需求
  5.2  新開發對高可達性場所的選址需求
  5.3  哈德遜廣場項目
    5.3.1  增加節點價值
    5.3.2  增加場所價值
    5.3.3  增加市場潛在價值
  註釋
  參考文獻
第6章  創造高節點和高場所價值：倫敦國王十字車站
  6.1  增加節點價值
  6.2  增加場所價值
    6.2.1  保持總體規劃的靈活性
    6.2.2  吸引高科技公司
    6.2.3  高密度與中等規模建築相結合
    6.2.4  重塑國王十字車站的形象
    6.2.5  創造高品質公共空間
    6.2.6  確保公共空間的使用不受限制
    6.2.7  營造活躍的街道
  6.3  增加市場潛在價值

    6.3.1  確保靈活使用以適應市場條件
    6.3.2  融資和培育市場潛在價值
    6.3.3  價值捕獲
  參考文獻
第7章  增加公共交通線路的連接性和經濟價值：倫敦的「穿心快線」
  7.1  倫敦繁榮的人口和經濟
  7.2  「穿心快線」對倫敦競爭力和增長的重要性
    7.2.1  通過加強倫敦中心區高度連接的樞紐來提高節點價值
    7.2.2  通過場所營造、再開發和公共空間提高場所價值
    7.2.3  增加市場潛在價值，特別是在關鍵地點
  7.3  「穿心快線」的成本效益比和經濟效益
    7.3.1  收益與成本比率
    7.3.2  更廣泛的經濟效益
  註釋
  參考文獻
第8章  整合空間經濟與TOD：提升中國鄭州經濟效率和社會包容度
  8.1  鄭州的重要性
  8.2  鄭州大都市層面的TOD
    8.2.1  鄭州的經濟和人口密度
    8.2.2  TOD對改善鄭州就業崗位可達性的影響
  8.3  3號線沿線的節點價值
    8.3.1  節點價值指數
    8.3.2  增加節點價值
    8.3.3  協調節點價值與土地使用強度
  8.4  3號線沿線的場所和市場潛在價值
    8.4.1  3號線沿線的場所價值
    8.4.2  增加場所價值的建議
    8.4.3  3號線沿線的市場潛在價值
    8.4.4  提高市場潛在價值的建議
    8.4.5  節點、場所和市場潛在價值的相互作用
  8.5  建議
    8.5.1  在中心區創建TOD區域
    8.5.2  不同類型的車站採取差異化策略
    8.5.3  捕獲價值
  8.6  結語
  註釋
  參考文獻
附錄A  城市價值分佈、網路中心性和通勤流量的冪律分佈
  A.1  城市空間價值分配的冪律
  A.2  網路中心性和通勤流量的冪律
    A.2.1  地鐵網路「中心+外圍」結構中的冪律
    A.2.2  中心性值分佈中的冪律
    A.2.3  通勤流量分佈中的冪律
  註釋
  參考文獻
附錄B  用於估算車站的節點、場所和市場潛在價值的子指標
  示例 1：街道交叉口的密度
  示例 2：當地行人的可達性
  示例 3：人員綜合密度
  示例 4：收入中位數

  示例 5：白領百分比
  示例 6：容積率
  示例 7：房地產開發的動力
  參考文獻

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