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汽車運勢(這個市場誰不動心)/大周說車三部曲

作者：周光軍|責編:管曉偉
出版社：電子工業
ISBN：9787121411069

出版日期：2022/06/01
裝幀：平裝
頁數：271

人民幣：RMB 80 元售價：元

內容大鋼

中國汽車市場「汽」勢如虹。每年2000多萬輛規模，連續十幾年冠蓋全球，成為世界所有廠商群雄逐鹿之地。宏觀大好，微觀到具體車企，運勢不盡相同。有的直掛雲帆，有的逆勢飛揚，有的舉步維艱。千差萬別「差」在哪裡、「別」在何處？車企要想在中國汽車江湖「輪轉」開來，需要上什麼「道」，加什麼「油」，充什麼「電」？
在這裡，說說汽車文化中的「紅樓夢」「水游傳」「三國演義」。

作者介紹

周光軍|責編:管曉偉
周光軍，汽勢總編輯，祖籍山東。70后。資深媒體人、著名汽車評論家。曾任北京晨報主編、主任、編委；從業過北京日報、北京晚報、中國汽車報、信報、競報和北京晨報，參與創辦北京多家媒體汽車周刊。親歷汽車在中國的黃金27年。訪問過世界上大多數汽車企業，骨子裡流淌著汽油般的血液。以「汽車專家」著稱，以「汽車雜家」自稱，在多家媒體常年開設「大周說車」同名評論專欄。 2018年，創辦移動端垂直類汽車新媒體平台——汽勢AUTO-FIRST。周光軍是深耕者。作為國內資深汽車評論家，有長達27年多的汽車行業報道經驗。無論在體制內傳統媒體時，還是創立汽勢AUTO-FIRST新媒體平台後，他都能理性、客觀、深入冷靜地思考行業現象與趨勢，熱血其中、溫度表達。周光軍是記錄者。今天的新聞就是明天的歷史，歷史需要被記錄、被傳承。周光軍有做汽車行業記錄人的自覺，其行業報道數量多、論述深、影響大。《大周說車》是汽車媒體中開設最早、持續時間最長、最有影響力的評論性專欄，是汽車界的「名欄目」「金話筒」。周光軍是創新者。2018年創辦的汽勢AUTO-FIRST，涵蓋汽勢網、汽勢APP、汽勢小程序、汽勢視頻、汽勢直播等新業態。這種創新還體現在，他將傳統媒體優勢部分與互聯網思維進行很好地融合，使生而領先的汽勢僅用時三年，業已成為移動端垂直類主流汽車新媒體平台。此次出版的「大周說車三部曲」，是作者獻給中國汽車工業的一份情真意切的禮物，是一種致敬。叢書分為《汽車面孔》、《汽車運勢》和《汽車營銷》三部，從人物、市場和營銷三方面，深入淺出、濃墨重彩中國汽車行業風雲激蕩近30年，是行業記錄中難得的「重量級」「大部頭」。「三部曲」拒絕大場景鋪張，通過身邊人、業內事，見微知著，刻章琢句，是人們了解汽車行業的一扇窗、一面鏡。書中許多篇章成為汽車媒體從業人的範文。 27載不輟，筆下一道轍。周光軍是始終奔跑在汽車跑道上的馬拉松選手。「大周說車三部曲」是加滿油、充滿電、行駛出的文字。

第一部分  車企運勢
  第一章  歐耶
    施羅德亦庄見證國產賓士「掛擋」
    默克爾訪華簽過的汽車大單
    大眾在華「三十而立」的新想法
    一汽奧迪拿什麼開啟「新時代」
    賓士一度「巧婦難為無米之炊」
    別爭了，都是德國製造業的勝利
    標緻200年沒有東風不完美
    PSA拿DS在華最後一搏
    惹不起的桑塔納
    親歷奧迪零到600萬輛的跨越
    斯柯達尾標為何去大眾化
    寶馬在華車主平均年齡35歲
    斯柯達全新速派屬於哪一派
    賓士的新E有多長
  第二章  「美國三大」，差點兒沒熬過金融危機
    天下從此無通用
    全球開源節流渡難關
    連累上海通用幾何
    曾與法國PSA抱團取暖
    艾克森中國行說金融危機得失
    金融危機檔口的克萊斯勒困局
    沒了穆拉利福特玩不轉
    為什麼說林肯沒戲
  第三章  日系車，這麼近那麼遠
    豐田：兩年時間騰轉挪移牽手一汽和廣汽
    雷克薩斯不國產真相
    混合動力和TNGA引發的技術革命
    日產85億元打造「新東風」
    新天籟能火嗎
    三菱在華踉踉蹌蹌
    本田在華應該「二合一」
    強而不大的長安馬自達
    召回才讓人想起新奧拓
    日本車的召回年
    東風日產後千萬輛時代的謀篇布局
  第四章  韓流
    釣魚台芳菲苑慶生10年，北京現代1000萬輛不是夢
    東風悅達起亞的「虎鼻子」
    錦湖輪胎不言敗
第二部分  大國汽車
  第五章  本土主場
    告訴你一個真實的漢騰
    被鷹標毀過的一汽自主品牌
    奇瑞QQ與通用SPARK之爭
    吉利：從過招豐田到獨步天下
    吉利博瑞沃爾沃靈魂附體
    帝豪GL的一石二鳥
    從夏治冰請辭看自主汽車品牌的舉步維艱

    海馬人的汽車夢
    民營造車一度只剩吉奧
    天津一汽回歸城市勝算幾何
    北汽紳寶香港「掀起蓋頭來」
    奇瑞找感覺
    為什麼一開始就看好榮威RX
    請抓住MG品牌國際性的牛鼻子
    自主品牌的「苦日子」
    長安難安
  第六章  合資天下，這個市場誰不動心
    一汽奧迪30年，研發體系從量變到質變
    福特嘉年華的印度血統
    一汽豐田800萬輛的孔子哲學
    上汽大眾沒有對手的2200萬輛
    數說一汽-大眾2000萬輛
    邁銳寶為雪佛蘭品牌鍍金
    一汽馬自達取長補短
    南京菲亞特做過法拉利的夢
    北京現代：8年再造一個1000萬輛
    光束汽車不一樣
    POLO本命年再出發
    長安福特從活得精彩到感受非凡
    JOY，寶馬的制勝之道
    奧迪看中了上汽什麼
    寶馬提升華晨寶馬股比至75%續約到2040年
第三部分  車市變遷
  第七章  渠道之變
    中國汽車繞不過去的1994年
    亞運村車市，一代人的汽車記憶
    非典加速汽車進入家庭
    經銷商賣車沒那麼容易
    靠車吃飯的生物鏈有多長
    車市或轉入白銀十年
    並非是汽車就適合4S店模式
    豪華車暴利背後的第三隻手
    學會適應沒有鼓勵政策的車市
  第八章  輪上北京
    北京城的汽車印跡
    北京限車令的好消息壞消息
    稀缺的號資源
    500萬輛后依然充滿商機
    汽車消費也需要價值觀
  第九章  何去何從新能源
    新能源車遠水難解近渴
    電動車只是個傳說
    新能源車的好消息壞消息
    豐田在華好好「混」
    從騰勢可期到借道賓士續命
    知豆打開純電動車一扇窗
    卡羅拉雙擎哪裡「行」

    我們需要什麼樣的新能源車
    北京應成新能源車百花園
    新能源車彎道提速比超車更重要
    沒有互聯網思維甭談互聯網汽車
    愛馳U5，造車「老男孩」煥新代表作
  第十章  群雄逐鹿
    「入世」不是中國汽車的鬼門關
    中國車市像美國還是像歐洲
    美伊局勢左右中國車主
    胡潤版中國車主形象太任性
    CSR，尋找商業之外的力量
    寶馬文化之旅，造車之外的修行
    捷豹路虎「暖冬行動」暖人心
    中國的世界自然遺產有個賓士保護神
    行走十四年的雪佛蘭·紅粉筆
    汽車世家的紅樓族譜
第四部分  海外車轍
  第十一章  五大車展
    門可羅雀底特律
    並不遙遠日內瓦
    巴黎車展優雅地老去
    美茵河畔法蘭克福
    在東京車展提前感受2050年的汽車
  第十二章  汽車地理坐標
    歐洲汽車紀行
    行走在汽車鼻祖的國度
    塔尖上的英倫汽車
  第十三章  中國車在海外
    金字塔下中國車
    哥德堡的吉利與在巴西的奇瑞
    英國伯明翰升起中國國旗
    少對中國汽車出口說三道四
  第十四章  總部探源
    在賓士總部生活五天五夜
    名古屋感受豐田固執造車
    慕尼黑親歷寶馬百年
    克萊蒙費朗揭開米其林輪胎黑色之謎
    普利司通總部，不只是輪胎
    哥德堡馬拉松：讀懂一座城一個人
  第十五章  海外試駕
    「大切」開上泰國「珠穆朗瑪峰」
    美國猶他州與路虎一起「發現」
    加拿大多倫多全球首試賓士大S
    加利福尼亞海岸線上的Jetta節油賽
    馬洛卡感受KODIAQ的大塊頭大智慧
    西班牙感受寶馬小5系
    林肯「小領航員」飛行納帕谷
  第十六章  走馬觀花
    豐田汽車裡的母親情節
    歐洲尋覓中國造

    普銳斯在美國的示範效應
    在法國馬尼庫爾當F1賽手
    沃爾沃帆船賽從阿利坎特漂洋過海到三亞
    蘇黎世偶遇國際足聯主席
    韓國百聞不如一見
    走馬觀花看我國台灣島內車市
    英國女王三件寶：馬匹、路虎和溫莎城堡
    陪伴歷任美國總統的座駕

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