目錄
第1章 燃燒室設計研發總論
1.1 燃燒室設計研發特點
1.2 燃燒室設計研發初始考慮因素
1.3 技術研發和型號研發
1.4 初步與詳細設計研發
1.5 氣動熱力與機械設計研發
1.6 燃燒室設計研發全過程
1.7 燃燒室設計研發的經驗
第2章 燃燒室設計研發技術成熟度
2.1 技術成熟度概念
2.2 燃燒室技術成熟度
2.3 TRL3：單模燃燒室設計研發
2.4 TRL4：扇形(或矩形)燃燒室設計研發
2.5 TRL5：全環形燃燒室設計研發
2.6 TRL6：發動機台架的燃燒室試驗
2.7 技術成熟度驗證試驗準則
2.8 正確理解技術成熟度
第3章 民航燃燒室設計研發基礎
3.1 民航發動機壓比趨勢
3.2 民航污染排放規定概述
3.3 國際民航組織及污染排放標準
3.4 亞聲速渦噴/渦扇發動機排放規定
3.5 超聲速渦噴/渦扇發動機排放規定
3.6 渦噴/渦扇發動機定型試車排放修正
3.7 民用機場污染物排放規定
3.8 低污染燃燒室設計研發策略
3.9 低污染燃燒組織原則及內涵
第4章 民航低污染燃燒室設計研發方法
4.1 概述
4.2 LPP油氣模的研發方法
4.3 LPP低污染燃燒室技術討論
4.4 壓比50發動機低污染燃燒室初步設計研發
4.5 壓比50發動機單模燃燒室火焰筒設計
4.6 壓比50發動機單模燃燒室油氣模總體設計
4.7 壓比50發動機單模燃燒室油氣模設計過程
4.8 壓比50與20發動機的油氣模的異同
4.9 壓比70發動機低污染燃燒室設計研發方法
4.10 航空低污染燃燒室設計研發的全過程
第5章 民航低污染燃燒室低工況設計研發
5.1 燃油分級及低工況設計研發概述
5.2 低壓比低污染燃燒室主油分級必要性
5.3 主油分級設計研發的複雜性
5.4 主油分級設計研發中其他因素
5.5 主油分級的缺點
5.6 低壓比低污染燃燒室低工況下火焰穩定
5.7 低污染燃燒室中局部擴散燃燒設計和試驗
5.8 低污染燃燒室過渡工況的設計研發
5.9 高壓比低污染燃燒室低工況設計研發
第6章 軍航燃燒室設計研發基礎
6.1 軍航燃燒室油氣比發展趨勢
6.2 軍航燃燒室工況及要求
6.3 高油氣比燃燒室的基本矛盾
6.4 高油氣比與低污染的矛盾
6.5 NOx問題及對設計的要求
第7章 軍航高油氣比燃燒室設計研發方法
7.1 大工況無可見冒煙的解決方法
7.2 慢車貧油熄火邊界的解決方法
7.3 高空再點火的解決方法
7.4 高油氣比燃燒室的冷卻方法
7.5 特殊形式的發散小孔-氣膜組合冷卻
7.6 高油氣比燃燒室的室壁結構
7.7 陶瓷基複合材料特性及室壁應用
第8章 軍航高油氣比燃燒室設計研發要點
8.1 高油氣比燃燒室的燃燒效率
8.2 高油氣比燃燒室出口分佈質量
8.3 高油氣比燃燒室與渦輪的關係
8.4 高油氣比燃燒室的燃燒研發
8.5 高油氣比燃燒室的油氣模
8.6 直接混合燃燒和變混燃燒
8.7 高油氣比燃燒室的進一步研發
8.8 幾種先進燃燒室設計研發共性
第9章 與氣動熱力設計相關的其他問題
9.1 機匣及擴壓器問題
9.2 火焰筒的其他問題
9.3 油氣模間距
9.4 點火方法的探討
9.5 油氣模機械設計問題
9.6 燃燒室的價值工程
9.7 燃燒室的減重問題
9.8 設計研發中CFD的作用
9.9 燃燒室的放大或縮尺
9.10 燃燒室的機械設計研發
第10章
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