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高速鐵路運營組織拾零及探析/軌道交通系列科普讀物

  • 作者：編者:曲思源|責編:郭東青
  • 出版社：北京交通大學
  • ISBN：9787512154018
  • 出版日期：2024/11/01
  • 裝幀：平裝
  • 頁數：245
人民幣：RMB 69 元      售價：元
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內容大鋼
    國運興，鐵路興；鐵路強，國更強。本書是鐵路運輸專業性科普讀物，共分為6章，具有普適性。中國高鐵從自主設計修建零的突破，到世界最先進水平，從時速35km到350km，見證了中國綜合國力的飛躍，也記載了中國鐵路的發展。一系列變化折射的是自主創新的力量，帶領我們從一個夢想駛向另一個夢想。本書文字嚴謹，論據充分，通俗易懂，涉及面廣，集中反映了中國高速鐵路自主創新建設和運營管理的過程。
    本書可供社會上關心鐵路發展的人士品讀，也可供鐵路運輸管理人員、技術人員、作業人員及開設交通運輸專業的高等院校的相關人員參考。
作者介紹
編者:曲思源|責編:郭東青
    曲思源，男，1972年4月生，黑龍江林口人，中國鐵路上海局集團有限公司運輸部正高級工程師，工學博士，曾在北京交通大學、西南交通大學、同濟大學讀書，已發表論文200多篇。組織研究科研開發與管理創新課題50多項，多次獲得國家級、省部級、集團公司級相關獎項，研究成果緊密結合鐵路運營組織的實際並有所創新。獨著的作品有《鐵路運輸組織管理與優化》《城際鐵路運營組織與管理》《高速鐵路運營安全保障體系及應用》《高速鐵路運營安全風險管控》《高速鐵路運營管理縱橫》《長三角高速鐵路運營組織與管理創新》《鐵路運營組織與管理系統分析》《高速鐵路運營組織與管理》《大國重器——高速鐵路技術發展縱橫》《智能高鐵技術應用縱橫》等，參與編寫的作品有《行車工作協調藝術》《鐵路車務安全管理技術與方法》《高鐵簡史》(中英文版)《長三角高速鐵路運營管理實踐與探索》《城市高鐵運營風險防控》《高速鐵路運管管理實踐與探索》《高速鐵路建設運營管理創新成果選編》《TDW鐵路站場調速設備的發展與應用》等，散文集《我不曾歷經滄桑》。
目錄
第1章  高速鐵路運營組織技術
  1.1  數智化條件下鐵路運輸組織的新內涵
  1.2  高速鐵路能否實現地鐵隨到隨乘的運輸模式
  1.3  「一日一圖」與高速鐵路日計劃
  1.4  鐵路運行圖實行「一日一圖」的難點在哪裡
  1.5  高速鐵路「標桿車」究竟是什麼
  1.6  全國哪條高速鐵路、哪個高速鐵路車站最繁忙
  1.7  中國鐵路高鐵站規模排行榜
  1.8  鐵路系統是如何判斷何時要增開「臨客」列車的
  1.9  為什麼高速鐵路列車一般都有8節或者16節車廂
  1.10  從上海站坐高鐵列車到上海虹橋站竟要8h？長三角超級高速鐵路環線的開通對區域一體化意味著什麼
  1.11  粵港澳大灣區4條城際鐵路實現貫通運營
  1.12  中國城際鐵路運營組織實踐創新及發展趨勢分析
  1.13  基於人工智慧的列車運行圖智能編製技術體系框架研究
  1.14  鐵路「垂直天窗」和「V形天窗」的說法是怎麼來的
第2章  高速鐵路列車運行
  2.1  列車調度集中系統
  2.2  調度指揮和調度集中系統的聯繫與區別
  2.3  什麼是動車段（所）控制集中系統CCS
  2.4  動車組列車正線通過車站時是否需要減速
  2.5  火車為什麼有時會臨時停車
  2.6  列車帶電過分相或掉入分相區會有什麼危害
  2.7  司機在駕駛過程中，為什麼必須每隔30 s踩一下剎車呢
  2.8  火車實際上是如何轉彎的
  2.9  高鐵列車沒有方向盤，怎麼拐彎
  2.10  鐵路外部環境安全隱患分為哪幾類
  2.11  出現大範圍雨雪冰凍天氣，同一方向，為什麼有的列車停運、有的不停運
  2.12  暴雨暴雪冰凍等來襲，為何高速鐵路動車「害怕」極端天氣，而傳統綠皮車「無懼」
  2.13  鐵路技術規章和技術標準如何開展
第3章  高速鐵路運輸服務
  3.1  破解「購票焦慮」——鐵路票額管理及分配機制
  3.2  為什麼高速鐵路的無座票和二等座票一個價
  3.3  為什麼高速鐵路車站檢票時間短
  3.4  安檢一次相當於做多少次X射線
  3.5  高速鐵路列車與站台為什麼有間隙，不能並上
  3.6  動車組的二等座位為什麼設計成3+2人座
  3.7  為什麼高速鐵路突然漲價
  3.8  為什麼復興號列車會出現超載無法動車的情況
  3.9  蘇州火車站台裝上了安全門，高速鐵路站台是否有必要安裝安全門
  3.10  中國鐵路列車廁所的變遷史
  3.11  高鐵快運發展現狀及趨勢
  3.12  假期為啥不多開「夜間高鐵」
  3.13  12306的發展史
第4章  高速鐵路基礎設備設施
  4.1  把普通車站改為高鐵站都需要改什麼
  4.2  高速鐵路這麼平穩，竟然跟TQI有關
  4.3  究竟是什麼限制了高速鐵路的運營時速
  4.4  高速鐵路是如何減少隧道雜訊的
  4.5  北斗在鐵路工務領域有哪些應用
  4.6  高速鐵路列車運行中是「一電到底」嗎

  4.7  鐵路沿線對供電接觸網設備的威脅有哪些
  4.8  高速鐵路列控系統車載設備知識與原理
  4.9  鐵路信號集中監測系統
  4.10  為什麼使用GSM-R系統傳遞信息
  4.11  高速鐵路基礎設施檢測監測大數據分析技術研究與實踐
  4.12  數字孿生支持下的設備故障預測與健康管理方法
  4.13  高速鐵路速度那麼快，是靠車頭的輪子驅動的嗎
  4.14  雷雨天氣，動車組如何「避雷」
  4.15  電火花直冒的受電弓，為什麼磨不壞呢
  4.16  為什麼動車組列車車頂會一閃一閃的呢
  4.17  我國高速鐵路動車組修程修制是如何制定的
  4.18  動車段與動車所的作用及維修費用，你了解嗎
  4.19  動車所為何來了一個「鷹眼」
  4.20  我國高速鐵路如何防地震
  4.21  為什麼說中國高鐵列車是節能、綠色、環保的交通工具
第5章  高速鐵路綜合與未來
  5.1  鐵路信創雲平台
  5.2  京滬高速鐵路標準示範線發展趨勢
  5.3  中國高速鐵路運營組織綜合管理實踐創新與發展趨勢——以長三角為例
  5.4  高鐵技術如何豎起國際標桿
  5.5  面向四網融合的大型鐵路樞紐規劃重點問題探討
  5.6  世界最快高速鐵路要來了！時速從350 km提升至時速400 km意味著什麼
  5.7  多地謀划高速磁懸浮交通系統布局，商業運行還有多遠
  5.8  突破16萬km！孫中山先生的鐵路強國夢實現了
  5.9  鐵路運營組織大模型的特點
第6章  鐵路運輸現代化建設與發展
  6.1  加快發展新質生產力推動鐵路高質量發展
  6.2  加快構建現代化鐵路基礎設施體系
  6.3  加快構建現代化鐵路經營管理體系
  6.4  加快構建現代化鐵路運輸服務體系
  6.5  加快構建現代化鐵路科技創新體系
  6.6  加快構建現代化鐵路安全保障體系
  6.7  加快構建現代化鐵路治理體系
附錄A 參加首屆鐵路勞動技術創新先進個人講演詞
參考文獻

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