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汽車路面雜訊--現象原理控制及設計實例/汽車技術精品著作系列

  • 作者：編者:劉顯臣//劉亞彬//徐磊//田冠男//國舉強等|責編:孫鵬
  • 出版社：機械工業
  • ISBN：9787111763536
  • 出版日期：2024/10/01
  • 裝幀：平裝
  • 頁數：342
人民幣：RMB 150 元      售價：元
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內容大鋼
    本書全面闡述了汽車路面雜訊性能開發的全過程。路面雜訊是一個廣義的概念，是在凸凹不平的路面激勵作用下，經過輪胎、懸架傳遞到車身，引起車身板件振動，產生雜訊。另外，輪胎與地面接觸過程中，輪胎胎面花紋溝槽內的空氣不斷地被壓縮、釋放，引起空氣的波動，也會產生雜訊。此類雜訊會通過車身的縫隙、孔洞，以空氣傳播的形式傳遞到車內。還有一部分是輪胎在高速轉動過程中，其周邊的空氣受到擾動，也會產生雜訊。路面雜訊的產生從原理上講，其激勵源為路面激勵和輪胎本身的轉動不平衡激勵，涉及輪胎、懸架、副車架、車輪、車身等關鍵系統，每個系統都具有各自的振動特性，對路面雜訊產生特定的影響。本書對涉及的各關鍵系統分別加以闡述，從路面雜訊的發生原理、影響因素、改進方法、設計方案等維度，講述各系統的NVH設計思路，並大量列舉實際產品中的研究及應用案例，通俗易懂。本書適用於汽車院校學生，各汽車公司、設計公司的NVH工程師，可作為解決汽車路面雜訊問題、開展汽車設計的參考資料。
作者介紹
編者:劉顯臣//劉亞彬//徐磊//田冠男//國舉強等|責編:孫鵬
目錄
前言
第1章  路面雜訊概述
  1.1  路面雜訊的產生原理及路面對其的影響
    1.1.1  路面雜訊的產生原理
    1.1.2  路面凸凹不平引起的路面雜訊變化
    1.1.3  排水性鋪裝路面上的路面雜訊
  1.2  路面雜訊傳遞特性及實例
    1.2.1  路面激勵
    1.2.2  輪胎的振動傳遞特性
    1.2.3  輪胎振動模型
    1.2.4  車軸的振動特性
    1.2.5  路面雜訊實例
  1.3  路面雜訊控制
    1.3.1  路面雜訊改進目標
    1.3.2  低頻路面雜訊
    1.3.3  高頻路面雜訊
    1.3.4  實車驗證
第2章  輪胎NVH
  2.1  輪胎的振動雜訊特性
    2.1.1  輪胎振動特性
    2.1.2  輪胎模態
    2.1.3  輪胎作為激勵源引起的振動
    2.1.4  輪胎雜訊
  2.2  輪胎空腔共振對路面雜訊的影響
    2.2.1  輪胎及路面雜訊的傳播路徑
    2.2.2  路面雜訊的產生原因
    2.2.3  聲學分析
    2.2.4  聲學激勵試驗
    2.2.5  解決方案
  2.3  輪胎雜訊控制
    2.3.1  輪胎雜訊測試方法
    2.3.2  輪胎雜訊研究現狀
    2.3.3  輪胎雜訊的產生機理
    2.3.4  輪胎雜訊控制
  2.4  輪胎模態控制
    2.4.1  路面雜訊頻譜優化開發
    2.4.2  輪胎固有模態目標設定
    2.4.3  輪胎固有模態控制技術的開發
    2.4.4  輪胎滾動的影響
第3章  懸架系統NVH
  3.1  懸架系統阻尼控制
    3.1.1  阻尼控制概述
    3.1.2  分析模型
    3.1.3  天棚式阻尼控制規則
    3.1.4  分析結果
    3.1.5  解決方法
  3.2  懸架系統傳遞力控制
    3.2.1  懸架系統傳遞力概述
    3.2.2  懸架傳遞力變化的原理分析
    3.2.3  模擬驗證

  3.3  新型多連桿后懸架開發
    3.3.1  開發目標
    3.3.2  基本構造
    3.3.3  基本特徵
  3.4  前麥弗遜和后扭力梁式懸架開發
    3.4.1  概述
    3.4.2  懸架振動模態
    3.4.3  測試方法
    3.4.4  測試結果
    3.4.5  降低路面雜訊的方法
  3.5  鋼板彈簧懸架系統改進
    3.5.1  鋼板彈簧懸架的激勵特性
    3.5.2  基於二自由度簡易模型的模擬模擬
    3.5.3  乘坐舒適性改善結果
第4章  副車架NVH
  4.1  高性能副車架開發
    4.1.1  高性能副車架概述
    4.1.2  開發目標
    4.1.3  基於HPDC的大型薄壁斷面構造的實現
    4.1.4  製造輕量化副車架
  4.2  高性能扭力梁開發
    4.2.1  中間梁理想構造
    4.2.2  用於SEB的變周長直管的製造方法
第5章  車輪NVH
  5.1  車輪振動特性
    5.1.1  車輪結構
    5.1.2  車輪模態
    5.1.3  車輪剛度
    5.1.4  車輪優化設計
  5.2  多諧振腔車輪
    5.2.1  基本概念
    5.2.2  輪胎環形聲場吸聲效率提升
    5.2.3  高空間效率諧振腔結構的具體構造
  5.3  降噪車輪的開發
    5.3.1  降噪車輪概述
    5.3.2  開發目標
    5.3.3  基本概念
    5.3.4  主要開發內容
    5.3.5  實車效果驗證
第6章  車身NVH
  6.1  車身結構
    6.1.1  高剛度車身結構設計
    6.1.2  高振動衰減特性車身結構設計
  6.2  車身阻尼
    6.2.1  阻尼材料概述
    6.2.2  阻尼材料的屬性
    6.2.3  車身靈敏度和阻尼
    6.2.4  ERP和阻尼
    6.2.5  車身板件阻尼處理
    6.2.6  高精度阻尼噴塗工藝

  6.3  車身密封及聲學包裝
    6.3.1  吸聲材料概述
    6.3.2  隔聲材料在薄壁封閉空間的應用
    6.3.3  車門玻璃隔聲性能提升技術
第7章  路面雜訊性能開發
  7.1  目標設定及分解
    7.1.1  整車級目標
    7.1.2  系統級目標
    7.1.3  開發方案
  7.2  競標車分析
    7.2.1  NVH主觀評價
    7.2.2  NVH客觀測試
    7.2.3  CAE分析
  7.3  工程設計
    7.3.1  分析計劃
    7.3.2  分析內容
    7.3.3  結果評價及優化
    7.3.4  分析規範
  7.4  試驗驗證
    7.4.1  樣車試制
    7.4.2  小批量製造
第8章  路面雜訊模擬
  8.1  路面雜訊模擬方法
    8.1.1  虛擬性能開發概述
    8.1.2  虛擬性能開發流程
    8.1.3  虛擬性能開發管理
    8.1.4  路面雜訊的計算方法
  8.2  輪胎單體振動分析SEA模型搭建
    8.2.1  簡介
    8.2.2  基於SEA試驗的CLF
    8.2.3  SEA分析模型搭建
    8.2.4  輪胎等價彎曲剛度及等價楊氏模量的推導
    8.2.5  SEA分析的應用
  8.3  懸架系統阻尼控制
    8.3.1  懸架系統阻尼的影響
    8.3.2  相對於操舵激勵的側傾狀態推測模型
    8.3.3  操舵激勵的側傾推測精度驗證
    8.3.4  試驗車的控制結構和行駛評價
  8.4  中頻空氣傳播雜訊預測方法
    8.4.1  考慮振動模態的聲靈敏度預測方法
    8.4.2  面板透射率驗證
    8.4.3  隔聲材料透射率的準確性驗證
    8.4.4  車輛聲靈敏度預測精度
  8.5  路面雜訊模擬實例
    8.5.1  概述
    8.5.2  等價路面粗糙度的定義
    8.5.3  數值計算
第9章  路面雜訊測試及改進
  9.1  路面雜訊高貢獻車身模態提取
    9.1.1  車身振動特性

    9.1.2  OTPA和高貢獻主成分模態
    9.1.3  實車應用結果
    9.1.4  結構變更效果
  9.2  輪胎雜訊的聲全息識別方法
    9.2.1  聲全息法
    9.2.2  基於數值模擬的驗證
    9.2.3  試驗驗證
  9.3  基於車身板件相位的路面雜訊控制
    9.3.1  概述
    9.3.2  利用板件的相位控制來降低聲壓
    9.3.3  BEM分析方法
    9.3.4  實車驗證
  9.4  路面雜訊吸聲技術
    9.4.1  概述
    9.4.2  中頻雜訊吸聲條件
    9.4.3  中頻雜訊的吸聲結構
    9.4.4  實車驗證
第10章  路面雜訊主動控制
  10.1  基於H2控制的路面雜訊主動控制
    10.1.1  概述
    10.1.2  模型搭建
    10.1.3  基於H2控制的控制器設計
    10.1.4  模擬計算、測試結果
  10.2  基於單頻自適應濾波器的多峰雜訊主動控制技術
    10.2.1  概述
    10.2.2  控制方法
    10.2.3  控制器特性的驗證
    10.2.4  控制性能
  10.3  低頻路面雜訊主動控制
    10.3.1  概述
    10.3.2  傳統技術概述
    10.3.3  低頻雜訊綜合控制技術
    10.3.4  低頻雜訊的統一控制系統
    10.3.5  應用效果
參考文獻

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