新大城市綜合交通體系發展策略與規劃實務

作者：編者:楊濤|責編:惠雪//石宏傑
出版社：科學
ISBN：9787030654472

出版日期：2020/06/01
裝幀：平裝
頁數：346

人民幣：RMB 179 元售價：元

內容大鋼

本書系統介紹我國改革開放40年來城市化、機動化過程中大城市綜合交通發展面臨的重點和熱點問題、癥結根源與對策建議。全書共分為六篇：高鐵樞紐規劃與地區開發、公交優先引領與新公共交通體系、機動化及其綜合對策、健康城市道路網體系、現代物流業與物流體系規劃、人性化城市交通。內容涉及城市與交通發展戰略政策、規劃設計、管理治理等方面。
本書對於從事城市與交通規劃的領導幹部專業技術人員是一本可供參考借鑒的規劃與策略實務資料；對高等院校在讀研究生和本科生來說，則是一本理論教科書之外的實踐經驗參考書本書還可供對城市與交通規劃建設感興趣的讀者閱讀。

作者介紹

編者:楊濤|責編:惠雪//石宏傑

前言
緒論：新型城鎮化背景下的城市交通發展策略
  1 規劃引領、率先發展，江蘇城市交通狀況全國領先
  2 正視問題、面對挑戰，江蘇城市交通狀況仍需正確認識、積極應對
  3 新型城鎮化等國家新戰略對江蘇城市交通發展的新機遇、新要求
  4 新型城鎮化背景下江蘇城市交通發展對策與舉措
  參考文獻
第一篇高鐵樞紐規劃與地區開發
  1 高速鐵路及其綜合客運樞紐規劃建設關鍵問題綜述
    1.1  高速鐵路的歷史回顧
    1.2  高速鐵路的相關概念
    1.3  高速鐵路的基本特性
    1.4  高速鐵路的功能效應
    1.5  高速鐵路及其綜合客運樞紐規劃設計編製體系
    1.6  城市鐵路樞紐總圖規劃
    參考文獻
  2 高鐵樞紐合理選址
    2.1  國際典型高鐵站選址分析
    2.2  高鐵站選址的思路與原則
      2.2.1  人便於行
      2.2.2  空間引導
      2.2.3  高效集散
      2.2.4  綜合協同
    2.3  江蘇首輪高鐵站選址得失經驗比較分析
      2.3.1  京滬高鐵江蘇段車站選址情況
      2.3.2  南京南站選址分析
      2.3.3  南通東站功能定位和選址分析
      2.3.4  揚州東站選址分析
      2.3.5  對新一輪高鐵站選址的啟示
    2.4  結論與建議
    參考文獻
  3 高鐵樞紐一體化銜接
    3.1  高鐵客運樞紐分類
      3.1.1  中心型鐵路客運樞紐
      3.1.2  綜合型鐵路客運樞紐
      3.1.3  區域接駁型鐵路客運樞紐
      3.1.4  通勤型鐵路客運樞紐
    3.2  基於客流特性的換乘特性分析
      3.2.1  高鐵客運樞紐客流特性分析
      3.2.2  客流換乘差別化
    3.3  典型案例
      3.3.1  一體化交通設施布局
      3.3.2  一體化的客流組織
      3.3.3  交通設施空間一體化共享
    參考文獻
  4 高鐵站周邊城市開發
    4.1  高鐵站與城市發展的關係
      4.1.1  高鐵站空間布局類型
      4.1.2  快速城鎮化發展時期鐵路站影響城市單中心發展結構
      4.1.3  區域一體化發展時期高鐵站引導城市多中心發展格局

    4.2  高鐵站對周邊地區開發的影響
      4.2.1  影響範圍
      4.2.2  高鐵站周邊產業發展
      4.2.3  高鐵站周邊用地布局
      4.2.4  高鐵站周邊開發強度
    4.3  典型案例
      4.3.1  日本新大阪站
      4.3.2  香港西九龍站
      4.3.3  南京南站
      4.3.4  揚州東站
    參考文獻
第二篇公交優先引領與新公共交通體系
  5 公交優先引領城市可持續發展
    5.1  公交優先的發展背景
    5.2  公交優先的成功經驗
    5.3  公交引領城市發展的規劃模式
    5.4  頂層化、長效化的公交制度體系
    5.5  多層次、一體化的公交網路體系
      5.5.1  不同規模城市的公交模式
      5.5.2  多元公交網路體系
      5.5.3  公交延伸補充體系
      5.5.4  無縫換乘樞紐體系
    5.6  專路權、高效率的公交設施體系
      5.6.1  公交路權
      5.6.2  軌道交通
      5.6.3  中運量公交
      5.6.4  公交專用車道
    5.7  高品質、智慧化的公交服務體系
    參考文獻
  6 公交導向下的城市空間布局
    6.1  公交導向下的城市空間發展歷程
    6.2  公交對城市空間布局的引導作用
      6.2.1  公交走廊引導城市軸線型空間形態
      6.2.2  公交樞紐錨固城市中心體系
      6.2.3  公交節點引導用地合理開發
    6.3  典型案例
      6.3.1  哥本哈根
      6.3.2  庫里蒂巴
      6.3.3  南京
    參考文獻
  7 構建多模式、一體化公共交通體系
    7.1  多模式、一體化公共交通概念
      7.1.1  公共交通系統分類
      7.1.2  多層次公共交通系統功能定位
    7.2  不同規模城市的一體化公共交通體系
      7.2.1  特大城市的公共交通體系—「軌道主體型」
      7.2.2  大城市的公共交通體系—「軌道骨幹型」
      7.2.3  中等城市的公共交通體系—「中運量公交型」
      7.2.4  小城市的公共交通體系—「常規公交型」
    7.3  典型案例

      7.3.1  香港—無縫隙全覆蓋的公交服務體系
      7.3.2  斯德哥爾摩—以軌道交通為支撐的一體化公共交通體系
      7.3.3  蘇州—邁向公交都市的多層次公共交通體系
    參考文獻
  8 城市軌道交通功能定位與規劃布局
    8.1  軌道交通功能定位
      8.1.1  軌道交通在世界大城市交通中的定位
      8.1.2  軌道交通在我國城市交通中的定位
    8.2  軌道交通發展必要性
      8.2.1  解決城市既有交通問題
      8.2.2  支撐城市未來發展格局
      8.2.3  保護城市歷史生態資源
      8.2.4  響應國家相關政策
    8.3  軌道線網形態與城市布局
      8.3.1  軌道線網形態控制要素
      8.3.2  城市空間布局對軌道交通的要求
    8.4  典型案例
      8.4.1  巴黎
      8.4.2  東京
      8.4.3  斯德哥爾摩
  9 多樣化的新公共交通系統
    9.1  對新公共交通系統的界定
    9.2  新公共交通系統發展歷程
      9.2.1  現代有軌電車發展
      9.2.2  BRT發展
      9.2.3  「互聯網+」下的新公交服務模式發展
    9.3  新公共交通系統特徵
      9.3.1  運量與速度
      9.3.2  車輛
      9.3.3  所需設施
      9.3.4  實施條件
      9.3.5  運營組織
      9.3.6  費用投入
      9.3.7  報批和建設周期
    9.4  新公共交通方式定位
    9.5  新公共交通方式適應性
    9.6  典型案例
      9.6.1  廣島有軌電車
      9.6.2  淮安有軌電車
      9.6.3  常州BRT
      9.6.4  宜昌BRT
    參考文獻
  10 公共交通系統一體化銜接與服務
    10.1  公共交通系統一體化銜接與服務內涵
    10.2  網路銜接一體化
      10.2.1  不同發展階段下「軌道-公交」兩網融合模式
      10.2.2  「軌道-公交」兩網融合優化策略與思路
      10.2.3  網路一體化銜接的指標體系
    10.3  樞紐設施一體化
      10.3.1  樞紐交通換乘功能一體化

      10.3.2  樞紐與城市功能一體化
    10.4  典型案例
      10.4.1  軌道站周邊用地一體化開發
      10.4.2  軌道站周邊接駁交通設施一體化布局
    參考文獻
第三篇機動化及其綜合對策
  11 機動化的理性認識與交通綜合治理策略
    11.1  對機動化的正確認識與國際經驗
    11.2  江蘇省城市化與機動化發展總體狀況及其交通影響
      11.2.1  城市化快速發展帶來出行總量、出行距離及出行分佈的變化
      11.2.2  汽車化的高增長引起交通擁堵加劇和蔓延
      11.2.3  公交出行比例有所上升，步行、自行車出行比例下降
    11.3  對城市交通綜合治理的認識和思考
    11.4  江蘇城市交通綜合治理的目標與策略
      11.4.1  政府負責，形成交通綜合治理的長效機制
      11.4.2  強化規劃引領，促進城市交通與土地利用的協調發展
      11.4.3  規劃建設功能完善的綜合交通體系
      11.4.4  構建多層次、多模式、一體化的公共交通系統，全面提升公共交通服務水平
      11.4.5  強化城市交通需求管理，均衡城市交通供需關係
      11.4.6  繼續加強和完善道路交通基礎設施建設
      11.4.7  優化停車系統規劃、建設和管理，發揮以靜制動的需求調節作用
      11.4.8  提高科學化和精細化管理水平，充分發揮道路交通基礎設施效能
    參考文獻
  12 汽車化與城市發展
    12.1  勢不可當的汽車化浪潮
    12.2  汽車化對城市發展的影響
      12.2.1  汽車化對城市發展的積極作用
      12.2.2  汽車化給城市發展帶來的挑戰
    12.3  汽車化發展應對策略
      12.3.1  突出公交優先發展戰略
      12.3.2  強化公共交通導向下的交通與土地利用協調
      12.3.3  加強城市交通基礎設施建設
      12.3.4  科學地管理交通，理智地使用資源
    12.4  典型案例
      12.4.1  公共交通主導模式
      12.4.2  小汽車與公交並重模式
      12.4.3  小汽車主導模式
    12.5  結論
    參考文獻
  13 城市交通需求管理
    13.1  概念與歷程
    13.2  交通需求管理重點策略
      13.2.1  交通需求管理要求優化土地利用模式
      13.2.2  交通需求管理要求優化出行方式結構
      13.2.3  交通需求管理要求優化交通流的配置
    13.3  典型案例
      13.3.1  東京
      13.3.2  新加坡
      13.3.3  香港
      13.3.4  北京

      13.3.5  上海
    參考文獻
  14 停車發展綜合對策
    14.1  國際經驗總結
      14.1.1  優化調整停車發展定位與政策
      14.1.2  制定差別化的停車供應和消費政策
      14.1.3  形成配建為主、公共為輔和路內為補充的停車供應方式
      14.1.4  推進市場為主和政府引導相結合的停車設施建設模式
      14.1.5  實施嚴格的法規與嚴厲的處罰並重的停車管理措施
      14.1.6  強化停車誘導系統與信息化建設
      14.1.7  合理髮展停車換乘系統
    14.2  當前階段我國城市停車發展主要的綜合對策
      14.2.1  建立停車政策分區，明確差別化的停車政策
      14.2.2  優化停車設施供給，緩解停車供需矛盾
      14.2.3  提高停車管理水平，保障停車秩序與使用效率
      14.2.4  制定停車建設扶持政策，引導停車產業化發展
    14.3  典型案例
      14.3.1  日本
      14.3.2  阿姆斯特丹
      14.3.3  南京
    14.4  結語
    參考文獻
第四篇健康城市道路網體系
  15 構建健康可持續的城市道路網體系
    15.1  我國城市道路網建設中存在的問題
      15.1.1  發展目標上：重暢通、輕通達的目標體系錯位
      15.1.2  建設重心上：重骨架、輕支脈的道路網路錯構
      15.1.3  服務對象上：重通行、輕活動的街道空間尺度錯配
    15.2  樹立城市道路網路發展新理念
    15.3  骨架路網與城市空間布局緊密結合
    15.4  優化道路的功能分類與分級
      15.4.1  道路功能分類的模式和方法
      15.4.2  對我國城市道路功能分類的優化
    15.5  更可靠更便利的密路網發展模式
      15.5.1  加密道路網路
      15.5.2  縮窄街道寬度
    15.6  塑造步行和公共空間友好的街道空間
      15.6.1  面向活動的街道和面向交通的道路
      15.6.2  完整街道：「以人為本」而非「車本位」
      15.6.3  實現小街區需要減低建築退讓
    15.7  結語
    參考文獻
  16 發達城市化地區高快速路一體化規劃
    16.1  問題的提出
    16.2  高速公路和快速路區別
      16.2.1  設計車速與線形設計標準
      16.2.2  橫斷面設計
      16.2.3  紅線控制要求
      16.2.4  出入口數量
      16.2.5  車種構成

    16.3  高速公路和快速路相似相容性
      16.3.1  相似性具體表現
      16.3.2  相容性具體體現
    16.4  發達城市化地區高快速路一體化規劃建設模式的內涵
    16.5  發達城市化地區高快速路空間層次與功能分類
      16.5.1  區域性功能
      16.5.2  轉換功能
      16.5.3  集疏散功能
      16.5.4  聯絡功能
    16.6  典型案例
      16.6.1  崑山市域高快速路網一體化規劃
      16.6.2  南京高快速路網規劃
    參考文獻
  17 城市路網體系構建
    17.1  城市路網體系構建的基本要求
      17.1.1  滿足組織城市各部分用地布局的「骨架」要求
      17.1.2  滿足城市交通運輸要求與交通管理要求
      17.1.3  滿足城市環境要求與工程管線要求
    17.2  城市路網體系構建的布局形態
      17.2.1  方格網式
      17.2.2  環形放射式
      17.2.3  自由式
      17.2.4  混合式
    17.3  城市路網體系構建的主要指標
      17.3.1  道路面積率
      17.3.2  道路網密度
      17.3.3  道路網級配
    17.4  典型案例
      17.4.1  新加坡
      17.4.2  揚州
      17.4.3  案例啟示
    參考文獻
  18 快速路系統規劃實務
    18.1  快速路的定義和功能
      18.1.1  進行城市內外交通轉換，保護中心城區環境
      18.1.2  聯繫城市各個功能分區、組團或交通樞紐，提供高效的交通服務
      18.1.3  緩解交通擁堵，改善交通環境
      18.1.4  帶動沿線的土地開發，形成城市建設的風景帶
    18.2  快速路規劃建設的關鍵問題分析
      18.2.1  快速路規劃建設條件分析
      18.2.2  快速路選址和布局
      18.2.3  快速路系統構造形式
      18.2.4  快速路的系統性與協調性
      18.2.5  重視快速路的人性化需求
    18.3  結語
    參考文獻
  19 「小街區、密路網」解析與實務
    19.1  「小街區、密路網」含義與由來
      19.1.1  西方城市街區發展
      19.1.2  我國城市街區發展

    19.2  大街區路網的反思
      19.2.1  對商業活力和宜居氛圍的影響
      19.2.2  對城市路網的割裂影響
      19.2.3  對綠色交通的影響
      19.2.4  對交通運行安全與效率的影響
    19.3  小街區路網的意義
      19.3.1  構建和諧生活街區，提高城市活力和宜居環境
      19.3.2  高效利用土地，繁榮商貿服務
      19.3.3  鼓勵綠色低碳交通出行
    19.4  「小街區、密路網」系統的實現
      19.4.1  源頭抓起
      19.4.2  規劃設計方法改進
      19.4.3  制度保障
    19.5  典型案例
    參考文獻
第五篇現代物流業與物流體系規劃
  20 現代物流業發展趨勢
    20.1  物流業發展歷程
    20.2  物流業在國民經濟中的作用
    20.3  物流業主要分類
    20.4  現代物流產業發展主要趨勢
      20.4.1  發展環境
      20.4.2  發展類型
      20.4.3  物流現代化
    20.5  國內外城市物流業發展經驗
    參考文獻
  21 現代物流體系構建
    21.1  現代物流體系構成
      21.1.1  物流產業的實體載體
      21.1.2  物流節點布局原則
      21.1.3  物流產業的虛擬平台
    21.2  典型案例
      21.2.1  南京
      21.2.2  蘇州
      21.2.3  香港
    21.3  啟示
    參考文獻
第六篇人性化城市交通
  22 創建體貼、多樣的人性化城市交通
    22.1  人性化交通的發展歷程
    22.2  當前我國人性化交通存在的問題
      22.2.1  規劃層面，交通與城市空間協同的規劃編製體系尚未完全形成
      22.2.2  設施層面，以人為本的交通空間缺乏充分保障
      22.2.3  管理層面，交通管理與服務的品質尚需提升
    22.3  人性化交通的實現
      22.3.1  交通規劃階段的人性化
      22.3.2  交通設計與建設階段的人性化
      22.3.3  交通管理服務階段的人性化
    參考文獻
  23 人性化的公交票制票價

    23.1  公交票制分類
    23.2  票制票價一體化的具體措施
    23.3  典型案例
      23.3.1  名古屋
      23.3.2  南京
    23.4  結論
    參考文獻
  24 人性化的交通指引系統
    24.1  公交指引
      24.1.1  公交專用車道的指引
      24.1.2  公交停靠站的指引
      24.1.3  應用效果
    24.2  小汽車指引
      24.2.1  指引信息
      24.2.2  一般城市道路指路標誌
      24.2.3  快速路指路標誌
    24.3  步行和自行車指引
      24.3.1  行人和自行車指引
      24.3.2  軌道站指引
    24.4  案例啟示
    參考文獻
  25 無障礙交通服務
    25.1  研究背景和意義
    25.2  國際經驗
      25.2.1  美國的無障礙經驗
      25.2.2  英國的無障礙經驗
      25.2.3  日本的無障礙經驗
    25.3  我國無障礙交通發展現狀與問題
    25.4  無障礙交通服務策略
      25.4.1  建立無障礙設施建設、運營、管理的保障體系
      25.4.2  深化無障礙交通設施技術標準的制定
      25.4.3  建立連續安全的無障礙出行鏈系統
      25.4.4  引進新技術，提升無障礙設施的便捷性
      25.4.5  加強對無障礙設施的管理維護
      25.4.6  提高公眾的無障礙交通意識
    參考文獻
  26 交通穩靜化設計
    26.1  交通穩靜化發展歷程
    26.2  交通穩靜化措施
      26.2.1  規劃設計層面的交通穩靜化策略
      26.2.2  交通穩靜化工程設施設計和交通管理
    26.3  江蘇省交通穩靜化實踐
    參考文獻
後記

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