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彩色圖解汽車的機械構造與原理

  • 作者：(日)青山元男|譯者:李牧//李連進
  • 出版社：化學工業
  • ISBN：9787122329660
  • 出版日期：2019/06/01
  • 裝幀：平裝
  • 頁數：207
人民幣：RMB 59.8 元      售價：元
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內容大鋼
    本書以漫畫圖解方式生動地介紹了汽車的結構和工作原理，內容包括：汽車的行駛原理、發動機的基本構造、發動機的工作機構、發動機的輔助系統、驅動車輪旋轉的機構、汽車停止和轉彎的機構、車輪及其支撐結構、電動汽車和混合動力汽車。形式活潑，通俗易懂。
    本書適合對汽車感興趣的讀者閱讀，可供青少年作為課外讀本，亦可作為車主、駕駛員了解車輛工作原理、工作性能的普及讀本。
作者介紹
(日)青山元男|譯者:李牧//李連進
    青山元男，1957年出生，慶應義塾大學經濟學部畢業。     在出版社及編輯事務所從事音樂雜誌、音像雜誌以及導購刊的編輯之後，成為自由作家。執筆範圍包括汽車雜誌、導購刊物等。在汽車相關領域，範圍覆蓋了汽車的構造、維護以及保養等。針對汽車保險的知識也非常豐富，具有汽車保險的國際金融理財師（CFP）資格。     主要著作有《圖解汽車的機理》《圖解雜學F1跑車的秘密》《世上最強的彩色圖解了解整體汽車的字典》《非常簡易！汽車的構造》（ナツメ社）等。
目錄
緒論  前進、停止、轉彎是滿足汽車功能的三要素——驅動、制動、操控
第1章  汽車的行駛原理
  1-01  汽車前進是因為輪胎和路面之間存在著摩擦——摩擦力和驅動力
  1-02  當超過摩擦力的極限時將無法驅動汽車——摩擦力的極限
  1-03  有了驅動力的作用就會產生加速度從而提高速度——力與加速度
  1-04  汽車行駛中不斷克服行駛阻力——慣性與行駛阻力
  1-05  運動的汽車具有動能——動能
  1-06  坡道上的高度差形成的能量會幫助或阻礙行駛——勢能
  1-07  傾斜的路面會減小驅動力——坡度與摩擦力
  1-08  輪胎的變形、空氣壓力及摩擦阻礙汽車行駛——行駛阻力
  1-09  發動機分兩步實現能源轉換——熱機與內燃機
  1-10  活塞和氣缸形成的燃燒空間——發動機的基本構造
  1-11  發動機在進氣、壓縮、做功以及排氣四個行程中的動作——汽油發動機的四個行程
  1-12  發動機在進氣、壓縮、做功以及排氣四個行程中的動作——柴油發動機的四個行程
  1-13  燃料的能量不能全部轉換為動能——熱效率
  1-14  發動機的轉矩即使直接傳遞給車輪，汽車也無法行駛——發動機的性能
  專欄1  轉子發動機
第2章  發動機的基本構造
  2-01  若不將活塞的往複運動變換為旋轉運動則無法利用能量——曲柄連桿機構
  2-02  發動機只在做功行程中產生動能——多氣缸化和飛輪
  2-03  金屬鑄件製造的氣缸內裝活塞——氣缸體和氣缸蓋
  2-04  在缸筒與活塞間形成的空間產生動力——燃燒室和排氣量
  2-05  氣缸數量越多，輸出越大且發動機運轉越平穩——氣缸數量和氣缸排列
  2-06  發出動力之際或往複運動或旋轉運動的部分——主運動系統
  2-07  配合行程開閉控制進氣和排氣——進、排氣門
  2-08  利用曲軸的旋轉進行凸輪的開閉控制——配氣機構
  2-09  進、排氣門的開閉時機有著微妙的差異——氣門的時差
  2-10  發動機的運轉需要有各種系統的輔助——發動機本體與輔助系統
  專欄2  直列型6缸發動機
第3章  發動機的工作機構
  3-01  穩定地向發動機提供清潔的空氣——進氣系統
  3-02  操作油門踏板來控制空氣進入量——節氣門
  3-03  如果不能順暢地排出廢氣，下一循環的燃燒就不能正常進行——排氣系統
  3-04  為防止大氣污染將有害物質進行無害化處理——催化轉化器
  3-05  降低尾氣的壓力和溫度，安全低雜訊地排出——消聲器
  3-06  在最佳的時刻噴射最適量的燃料供給發動機——燃油供給系統
  3-07  為促進燃料和空氣的混合噴射微細的霧狀燃料——進氣道噴射和缸內直噴
  3-08  利用高壓電流產生的電火花給混合氣體點火——點火系統
  3-09  ECU控制電流的斷續從而產生高壓電流——直接點火系統
  3-10  尖細狀的電極頭能產生強烈的電火花——火花塞
  3-11  收集汽車的各種運轉數據來控制發動機的狀態——發動機的ECU控制
  專欄3  超稀薄燃燒
第4章  發動機的輔助系統
  4-01  發動機過熱就無法正常運轉——冷卻系統
  4-02  冷卻液即使超過100℃也不會沸騰——加壓冷卻
  4-03  發動機過冷則會出現各種缺點——節溫器
  4-04  為使發動機內的各零部件能夠順滑地運動——潤滑系統
  4-05  發動機機油除了潤滑以外還有其他多種作用——發動機機油
  4-06  電動機驅動曲軸旋轉進行啟動——啟動系統
  4-07  利用發動機進行發電以備啟動用電和電力不足——充電系統

  4-08  利用化學反應儲存或者釋放電能——蓄電池
  4-09  向發動機輸送壓縮空氣而提高發動機性能——增壓器
  專欄4  機油和流體
第5章  驅動車輪旋轉的機構
  5-01  汽車有前輪驅動方式和後輪驅動方式——動力總成和驅動方式
  5-02  通過變速使轉速和轉矩變換到適應行駛的最佳狀態——齒輪、滑輪及變速
  5-03  變速器依據是否手動操作和變速的擋數進行分類——變速器
  5-04  從齒數比不同的齒輪組合中選擇所需要的變速擋位——MT
  5-05  利用摩擦來順滑地銜接旋轉的兩軸——離合器
  5-06  利用液體的流動傳遞旋轉運動同時增加轉矩——液力變矩器
  5-07  蠕動模式能使汽車更容易控制——液力變矩器
  5-08  利用液體的壓力傳遞動力使機械運動——液壓機構
  5-09  AT使用像行星那樣運動的齒輪進行變速——行星齒輪機構
  5-10  通過ECU指示適應行駛狀況進行變速——AT
  5-11  通過改變帶輪的寬度（實質上改變帶輪直徑）來實現變速——CVT
  5-12  轉彎時左右輪的旋轉速度不同——差速器
  5-13  依據左右驅動輪所受阻力大小分配轉速——差速器和主減速器
  5-14  解決差速器缺點的同時提高轉彎時的行駛性能——LSD
  5-15  即使位置關係發生變化軸也能傳遞轉動——軸和萬向節
  5-16  4WD的魅力不只是適應惡劣路況——4輪驅動
  5-17  通過吸收前後輪的轉速差來順滑行駛彎道——全時四驅
  5-18  必要時能自動從2WD切換為4WD——適時四驅
  專欄5  環形CVT
第6章  汽車停止和轉彎的機構
  6-01  使汽車減速的制動力就是摩擦力的反力——制動力與摩擦力
  6-02  踏制動踏板的力由液壓機構傳遞到制動器主體——腳踏制動器
  6-03  從兩側夾住剎車盤使其產生摩擦進行減速——盤式制動器
  6-04  通過將摩擦片壓向剎車鼓的內壁產生摩擦進行減速——鼓式制動器
  6-05  利用大氣的壓力增加踩制動踏板的壓力——剎車助力泵
  6-06  控制輪胎與地面的摩擦力不超過臨界狀態——ABS
  6-07  通過棘爪保持剎車的制動狀態——駐車制動器（手剎）
  6-08  行駛在彎道的車輛需要有抵制離心力的力——離心力和向心力
  6-09  輪胎的摩擦和變形產生轉彎的力——牽引力和摩擦力
  6-10  通過側推改變輪胎前往的方向——轉向系統
  6-11  利用液壓或電動機助力方向盤的操縱——動力轉向系統
  專欄6  發動機制動
第7章  車輪及其支撐結構
  7-01  確保輪胎接觸地面及安全穩定行駛——懸架
  7-02  慣性力和離心力起到使汽車傾斜的作用——汽車的動態
  7-03  控制彈簧的運動來實現懸架的功能——彈簧
  7-04  利用油液通過窄小的孔隙時產生的阻尼吸收振動——減振器
  7-05  車輪的運動方式因支撐的部位而變化——非獨立懸架
  7-06  使用的連桿數量不同會形成性能不同的懸架——獨立懸架
  7-07  輪胎的不同部位使用性質不同的橡膠——輪胎
  7-08  利用溝槽順利排出輪胎與地面之間的水——輪胎花紋
  7-09  輪胎的性能因高度和寬度的比值而變化——扁平比
  7-10  輪胎的性能變化和輪胎內氣壓的變化——空氣壓力
  7-11  輪轂的存在才能將旋轉運動傳遞到輪胎——輪轂
  7-12  輪轂和輪胎越輕加速性能越好——彈簧下的重量
  專欄7  連續踩剎車

第8章  電動汽車和混合動力汽車
  8-01  沒有發動機而靠電動機行駛的汽車——電動汽車
  8-02  永久磁鐵在交流電形成的旋轉磁場中旋轉——永磁同步電動機
  8-03  回收廢棄的能量減少浪費——再生制動
  8-04  電池容量越大，續航里程越長——二次電池式電動汽車
  8-05  由車載罐中的氫氣與空氣中的氧氣產生電能來驅動——燃料電池式電動汽車
  8-06  搭載兩種動力源而高效行駛的汽車——混合動力汽車
  8-07  電動機利用再生制動的能量進行輔助——並聯式混合動力系統
  8-08  高效使用兩種動力源行駛的混合動力汽車——混聯式混合動力系統
參考文獻

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